Winterproject: Harley Heritage softail 2004 van 5- naar 6-bak

Omdat ik nogal veel snelweg rijd met 130 km wegen heb ik de motor hierbij ervaren als wat onrustig boven de 120 km/uur.  Met name de toeren lijken onnodig hoog voor de capaciteit van de 1450 cc motor.

Op verschillende plekken heb ik opties gevonden om de Heritage 2004 softail van een 6-bak te voorzien waarbij de 6e ‘versnelling’ een echte overdrive is.

Als winterproject heb ik besloten een ombouw naar een 6-bak te kopen en deze op m’n gemak in de Haritage softail te bouwen.  Gelijktijdig wil ik uit voorzorg omdat de motor bijna 50.000 km heeft gelopen de lagers van de bak vervangen.

In dit artikel geef ik je een overzicht van de mogelijkheden en mijn keuze voor de ombouw.

Eerst de verschillen maar:  Een overdrive of een echte 6-bak met andere primary tandwiel(en):

OVERDRIVE

Bij een overdrive blijft je primary ketting en tandwielen zitten, en je 5e versnellingstandwiel dat in je primary uitkomt ook.  Daarom zitten er overdrive tandwielen in zo’n overdrive kit.  Het komt er op neer dat je een hele goeie moet hebben om er lang lol van te hebben.

DIRECT DRIVE

Bij een direct drive heb je 6 echte versnellingen en komt er dus een vervangend tandwiel voor je 5e versnellingstandwiel, en dit wordt dan gelijk het 6e versnellingstandwiel.  Om de ratio te verbeteren wordt meestal de overbrengingsverhouding van de krukas naar koppeling in de primary veranderd door een aanpassing van de tandwielen bij een gesloten primary, en bi een open belt primary moet je de maten van de riemwielen aanpassen.

Overzicht OVERDRIVE opties:

  1. Screamin’ Eagle: Uit de HD stal komt een prima kit waarbij je alles krijgt voor het binnenwerk en voor het rechter bakdeksel met primaire en secundaire as , schakelas en alle tandwielen.
  2. Baker OD6:
    1. Van Baker komt een vergelijkbare kit:
      OD6-401P 401P OD6 Builder’s Kit 2000-06 Softail  / 2001-05 Dyna
    2. of zelfs een heel bakhuis met alles er op en aan:
      OD6-901 901 OD6 Complete Transmission 2000-06 Softail
  3. Zodiac: Zodiac heeft ook een kit met assen, tandwielen, schakelas en rechter bakhuisdeksel .

De prijzen

  1. Screamin’ Eagle: Vanuit USA ca $ 2200 voor de kit, prijs in NL: € ?
  2. Baker: Vanuit USA ca $ 2100 voor de kit, prijs in NL voor de builder kit : € 3600
  3. Zodiac:
    1. OF een kale kit  voor € 1660
    2. OF een builder kit, speciaal voor redelijk ingelopen bakken, inclusief alles dat je dan zou moeten vervangen zoals lagers enz. voor € 1930
    3. OF een complete Zodiac 6-bak voor  € 3000,=

De Zodiac kit is er één voor alle modellen Twincam softail 2000 t/m 2006 dus het zou moeten passen:

Zodiac overdrive 6-gear rebuild kit where some gear wheels will be exchanged

 

De Baker builder kit OD6 wordt in NL door Tacomotos verkocht en staat in de markt goed bekend, kosten ca. 3500 Euro, (US 2400 vanuit US, excl transport en belastingen).

Afbeeldingsresultaat voor baker builders kit od6

 

Overzicht DIRECT DRIVE opties:

1 : Baker DD6 inclusief groter voorste primary tandwiel

2: JIM’s DD6:

 

Hepco & Becker TC50 topkoffer voor 2 helmen op Harley Davidson Heritage softail 2004

• Leak-proof: specially incorporated seals do not let any moisture in. • Space: with two elastic loops in each shell, the case is easily packed. • Unique: the integrated skirting board protects in the event of minor bumps and accidents. • The box shell of course has a double-wall design and is made of a high-quality shock-resistant plastic. • Extent of delivery: Journey Topcase 50 and 2 keys.

• Inhoud 48 liter. • Afmetingen: 58 x 44 x 33 cm (LxBxH). • Gewicht: 4,3 kg.

• Er passen 2 helmen in.

• Leverbare accessoires : Bagagerekje, Binnentas, Rugsteun. • Gewicht 4,3 kg.

 

Betere voorrem van 11.5 inch naar Arlen Ness J&P 15 inch floating brake rotor kit op Harley Davidson Heritage softail 2004

De voorrem met enkele schijf was al gelijk het enige minpunt van de Heritage softail.  Net of je op een oude motor rijdt met een trommelrem. Maar dan één die versleten is.  Het hielp natuurlijk ook niet dat er 2 zuigers vastzaten aan één kant.  Dus alles eerst gedemonteerd, schoongemaakt en nieuwe remblokken erin.  Maar de 15 inch floating schijf van Arlen Ness was echt pas een verbetering!

Bij de J&P kit zit een bracket met 4 nieuwe bouten om de originele remcilinder te verzetten zodat ie weer precies op de schijf aan kan grijpen.  Dat ging prima.

Ik heb wel de zijkant aan de bovenkant van de achterkant van de  remcilinder afgeslepen, zodat de velg van het spaakwiel nog goed kan draaien langs de remcilinder.  Er moest nogal wat worden weggehaald maar gelukkig geen dragend deel of een deel waar vloeistof in zit.

En remmen? Bijna net zo goed als de Buell.. Maar die heeft 6 zuigertjes en hier zijn het er 4.  Maar. al met al een veel beter gevoel en effect.

De prijs? Samen ongeveer 420 Euro. 80 Euro aan DHL betaald, belasting en invoerrechten.  En 340 Dollar afgetikt aan J&P.  Inclusief vrachtkosten naar NL. Binnen 3 dagen geleverd!  En de montage duurde ongeveer 2 uur.

Je ziet het verschil trouwens ook wel erg goed tussen oud en nieuw…